绍兴民居的最大特点，就是民居聚落与水系、桥梁密不可分的关系，更确切地说，这三者之间存在着一种紧密共生的现象。这种现象源自于几千年来古越人用水、治水以及随之形成的水文化观念的影响，在建筑选址、水街空间格局等几方面，都有典型的反映。

小桥、流水、人家（清华大学建筑学院资料室供图）

　　绍兴地区水网密布，以“水乡泽国”享誉海内外。该地原本属于第四纪沉积平原，在全新世纪遭到海水侵袭，后来海水下退，浅海成陆，留下了众多湖泊河流。如今，境内主要有汇入钱塘江的曹娥江、浦阳江、鉴湖水系；浙东运河东西横贯北部，与南北向河流沟通，交织成北部平原区河密率很高的河网水系。绍兴向以迷人的湖光山色著称于世，“越山长青水长白”，又有“千岩竞秀，百壑争流，水木清华，山川映发”之美名。

　　古越先民在长期的生产实践中，掌握了一套利用和治理水系的先进方法，通过围坝筑堤、疏浚河道、开挖运河，使山洪漫流、海潮泛滥、沼泽连绵的宁绍平原一跃成为江南的鱼米之乡。先进的水利设施和优越的水利条件，使如今的绍兴有泽国之称却无洪涝之苦，人们在聚落选址时也首先考虑滨水地区，许多民居面河、背河甚至跨河而建。据统计，绍兴2500个自然村，百分之八十以上靠近水边，水街、水巷、水村、水乡，在域内比比皆是。水对绍兴居民而言，既是生产生活的要素，又是交通的网络；既是人居环境的有机组成部分，又是越文化产生、发展的源泉。

一河两街（清华大学建筑学院资料室供图）

一河一街（清华大学建筑学院资料室供图）

　　绍兴传统民居聚落多沿河而建，视陆路交通系统与水路交通系统的关系，可分为“一河两街”、“一河一街”、“有河无街”等形式。在人口密度较高的城镇里，一座台门的总进深基本上就是邻水街区的宽度，台门的建筑布局多采用前街后河的形式，即建筑背水临街的一面作为店铺、邻水的一面利用河埠进货。传统街道的宽度较窄，较适合于人们步行；而台门背面的河道用于行船，相当于现在的机动车道。看到这种高效率的古代“人车分流”的交通系统，令人不禁感叹古越先民的聪明才智。

翻轩长廊（清华大学建筑学院资料室供图）

　　“一河两街”、“一河一街”的传统聚落规划结构中，道路居于民居与河流之间，它既承担了陆路交通的功能，又是水路运输的进出口。后一职能是通过河埠头来实现的，绍兴的河埠头众多，有利于滨河居民生活用水和登舟，有些地段平均每四至五米就有一个，其密度之高，实在令人惊叹。在过去比较繁华的一些地段，如绍兴柯桥和安昌，沿河的道路上往往设置长廊来遮风挡雨，称之为“翻轩长廊”。远远望去，深色的翻轩长廊在视觉上将临河错落的建筑统一起来，延伸向远方。

绍兴八字桥（清华大学建筑学院资料室供图）

绍兴八字桥（清华大学建筑学院资料室供图）

　　传统聚落中，有水必有桥。绍兴桥梁量大面广，据清光绪癸巳（1893）绘制的《绍兴府城衢路图》所示，当时城内有桥梁229座，石桥五步一登、十步一跨，真可谓“无桥不成市，无桥不成路，无桥不成村”。如今，绍兴是中国保存古桥品类、数量最多的地区之一，包括木梁桥、木拱桥、浮桥、石梁桥、多边形桥、半圆形石拱桥、马蹄形石拱桥、椭圆形石拱桥等，构成了完整的古桥系列，被称为中国的“古桥博物馆”。

安昌古桥（清华大学建筑学院资料室供图）

　　绍兴的桥梁与建筑在布局上是有机的整体，例如位于绍兴市城区东侧的宋代八字桥，是国内现存最早的城市桥梁，“桥相对而斜，状如八字，故得名”。设计者独具匠心，将正桥架在主河上，副桥架在两侧的引桥下，这两座引桥下又建有两个方形桥洞穿越两条小河，全桥跨三河连三街，是名副其实的古代立交桥，在较好地解决交通问题的同时又不侵占建筑宅基地，实属难得。又如位于安昌的小石桥，桥的一侧引道伸入岸上的两栋民宅，从对岸看，建筑的形态、色彩都比较协调，形态上颇似桥头堡，与桥梁融为一体。