奥运来了，北京变了，不管是当地人，还是外来人，感受最真切的是“出行”。
北京电视台5月26日播发消息，称北京的机动车数量已经突破300万辆。 这是一个既让人高兴又让人发愁的数字，高兴的是小汽车终于走入千家万户，圆了寻常百姓的梦，愁的是北京现在是无路不堵，无日不堵，用北京话来说，堵车堵得跟长虫似的，挤车挤得跟相片似的。
据交通专家介绍，根据欧美等发达国家汽车发展进程的经验，当一个城市的机动车拥有量达到300万辆时，其城市轨道交通总里程必须达到300公里。一个城市的现代化交通不应以限制小汽车的发展为代价，而是需要制定相应的城市综合交通对策。因此，伴随北京机动车的快速增长，与之相对应的城市轨道交通建设也需要加快进程。
这个进程在北京生活的人都感受到了。有月票的年月里，地铁月票最难求。高峰时候你在站台上看，一波一波的人流就象大海的潮汐，“忽”一下满了，还没等走净，“忽”一下子又涌了上来，前赴后继，蔚为壮观。
为了有效环节交通拥堵，政府想尽了办法。地上地下一齐忙。地上姑且不说，单说轨道交通线网优化调整规划，确实气魄宏伟。按照规划，2008年以前，北京将新增城市轨道交通154公里，加上市郊铁路，北京轨道交通总里程将达到300公里。按照2020年的中期规划，北京城市轨道交通运营线路总里程将达到798公里。
此外，规划方案中对北京2050年的轨道发展远景目标也有较为详细的描述。根据远景目标，北京还将继续加大城区轨道线网密度，对城市重点建设地区提供强有力的交通支持。其中包括新建两条穿城对角线的轨道，以缓解北京传统棋盘式交通的不足；增加第二条环线地铁；市区轨道交通线网延伸到市区周边边缘集团和较近的卫星城。按照2050年的长期规划，北京将有22条市区轨道线路，总长693公里，加上郊区线路300多公里，北京轨道交通总里程将超过1000公里，其中，城市轨道交通系统承担客运总量的比例要达到50％——60％。
这是一个令人振奋的规划，也是我们在城市建设和发展中真正体现以人为本的证明。
无独有偶，几乎是同一天，《北京晚报》也发布了一条消息，四条地铁线年底前全部开工，这是一个信号，说明北京轨道交通建设借重奥运动力正在提速。规划正在一步步变成现实。
北京人对轨道交通并不陌生。早在上个世纪的1924年北京城就有了有轨电车，这种老式轨道车两头都能开，不用来回调车头，再加之鸣笛用的是铃声，人们形象地称之为“当当”车。当时只有前门到西直门一条线路，后来又开辟了天桥到西直门、天桥到北新桥、东四到西四等六条线路。车辆都从国外进口，设备非常落后。在日本帝国主义投降前，每天最多出动三辆车，甚至只有一辆车惨淡维持。
1957年2月，北京第一条无轨电车线路通车，到1966年最后一条有轨电车线路停用，其间大约有十年左右时间。这十年，北京的建设速度可谓一日千里，突出的标志就是地铁的出现并发挥着日益重要的作用。
1965年7月1日北京动工兴建中国第一条地下铁道，一期工程全长23.6千米，设17座车站和1座车辆段，1969年10月1日建成通车，1971年1月15日公主坟至北京站段开始试运行，1971年8月5日延长为玉泉路至北京站，1971年11月7日延长为古城路至北京站，1973年4月23日延长为苹果园至北京站。1981年9月15日正式运营。复八线于1992年06月24日开工建设，1999年09月28日通车试运营，2000年06月28日与一线全线贯通。现在的地铁1号线(一线) 全长30.44千米，设苹果园、古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东共23座车站。这条线路现在被人们称为地铁一线，当时从北京站到苹果园，1969年10月交付使用，全长17公里共有11个车站，即礼士路站、木樨地站、军博馆站、公主坟站、五棵松站、玉泉路站、八宝山站、八角村站、古城路站、苹果园站。（当时的北京站、崇文门站、前门站、和平门站、宣武门站、复兴门站未包括于内。）由于站站建筑风格不同，候车大厅各有风采，为北京添了一景。这条线路贯通了北京东西城，成为一条地下钢铁长龙。
地铁二号线(二环路环行线)动工于1977年3月，但因“文化大革命”的干扰，至1984年10月1日才建成通车。全长23.1千米，设西直门、车公庄、阜成门、复兴门、长椿街、宣武门、和平门、前门、崇文门、北京站、建国门、朝阳门、东四十条、东直门、雍和宫、安定门、鼓楼大街、积水潭共18座车站。基本上沿着地面上的二环路而走，建成后有效地缓解了二环路上的压力。要说特点，环线地铁最大的特点是不少车站的名称都带“门”，把老城的城门转了一圈儿。
北京地铁十三号线，全长40.5千米，设西直门、大钟寺、知春路、五道口、上地、西二旗、龙泽、回龙观、霍营、立水桥、北苑、望京西、芍药居、光熙门、柳芳、东直门共16座车站。霍营站首班车时间05时25分，西直门站首班车时间06时00分，东直门站首班车时间06时00分。西直门站开往东直门站方向末班车时间为21时30分，西直门站至霍营站区间末班车时间为22时30分，东直门站开往西直门站方向末班车时间为21时30分，东直门站至霍营站区间末班车时间为22时30分。
北京地铁八通线，全长18.964千米，设四惠、四惠东、高碑店、广播学院、双桥、管庄、八里桥、通州北苑、果园、九棵树、梨园、临河里、土桥共13座车站。 土桥站首班车时间05时20分，四惠站首班车时间06时00分。土桥站末班车时间为22时05分，四惠站首班车时间为22时45分。
地铁是1863在英国伦敦诞生的，102年以后在北京有了第一条中国地铁线， 1970年4月15日北京地铁的运营机构成立。在这四十多年的发展历程中，北京地铁从无到有，从一条线发展成多条线，逐渐形成规模。复兴门立交桥二环路面的地下深处，是北京一线、二线和三线地铁的总交汇点和换车总站。后来，又在西直门、东直门建立了城市交通枢纽。西直门的三座颇有特色的高楼，已经成为城市交通枢纽的显著标志。
已经建成的北京地下铁道，各车站候车大厅宽敞明亮，灯饰、壁画均各具特色，主要车站还设有自动上下扶梯。地铁线路的修建，工程浩大，作用显著，成为首都建设的一大亮点。
时光荏苒，光阴似箭。人们还没有从已建地铁的新鲜感觉中走出来，新的需求又压了上来。北京发展的速度太快了，虽说地面交通十分发达，根据北京城建的《总体规划》，城区不断扩大，交通工具不断更新，北京城方格棋盘式的道路系统逐步改造，已经形成了东西六条干道（长安街、前三门大街、朝阳门至阜成门、东四十条至车公庄立交桥(平安大街)、广渠门至广安门、东直门跨越什刹海至西直门）、南北三条干道（和平里一东四一东单一崇文门一天坛东侧；新街口一西四一西单一宣武门一菜市口一永定门车站西侧——开阳路——南四环；鼓楼一景山、故宫西侧一前门一永定门—大红门）、五条环城路（一环路由环绕皇城(根)而行的道路组成，主要功能是联系城内各地区之间的客运交通；二环路主要疏导内外城的客运交通，并作为城区通向四周新城区放射线路的起点；三环路主要联系近郊各地区之间的客运交通；四环路主要联系近、远郊各地区的货运交通；大五环路为全线高速路，主要疏导京城与外省市的客货交通。原封闭收费运行，现已取消收费。）、九条城际路（北京——天津；北京——承德；北京——山海关；北京——开封；北京——保定；北京——太原；北京——大同；北京——丰宁；北京——张家口）构成公路网，可谓纵贯城区，四通八达。地面上数百条公交线路，加上原有的三条地铁线，北京的城市交通运营线路总里程已经名列全国各大城市首位，建设速度前所未有，还是赶不上发展需求。
奥运呼唤地铁建设提速，时代呼唤地铁建设提速！
于是，规划中的地铁线路陆续开工，成为社会关注热点。
建设中的地铁四号线线路全长28.14公里，共设有24座车站，正线全部为地下线，预计于2007年年底建成通车。地铁4号线南起南四环路北侧马家楼，向北沿马家堡西路、菜市口大街、宣武门外大街、宣武门内大街、西四南大街、西四北大街、新街口南大街至新街口，由新街口向西，沿西直门内大街、西直门外大街至首都体育馆后转向北，然后沿中关村大街至清华西门，之后再次折向西，经圆明园、颐和园，终点至龙背村。穿越丰台区、宣武区、西城区、海淀区，设1个车辆段和1个停车场，控制中心设在小营，目前大多数车站已开工。地铁四号线是未来几条线中客流量最大的。一般的地铁线都是修建完毕后客流量才逐渐上升。然而四号线穿越的地区本身就是人流密集之处，像西单大街、中关村大街。因此未来的客流效益会特别好。可是，有谁知道按照地铁线路的规划设计规律，与四号线南北走向相交的地铁线路必定为东西走向，与东西走向相交的则必定为南北走向。这样一来，可以预想到北京未来的地下交通将呈现网格状，四通八达。西直门站由于成为北京地铁首个“三线换乘”之地，施工难度很大。地铁四号线西直门段的右行隧道就是人工暗挖，因为这里的土质条件不好，都是沙卵石，而且施工时还有细细的水流从沙卵石间流出。隧道里的防水层内壁首先要铺一层无纺布，然后再铺一层EVA防水板。白色的无纺布上，上下左右每隔半米钉有一个圆形的固定物。防水板在铺设前是卷成简状的，因此，施工人员除了有两人在上方压住板子，还需要有两个人向下把板子摊开，另外两人在中间进行固定。在这两层防水材料铺设好之后，隧道内才可以做“二衬”。而地铁防水使用年限设计标准是100年，为一般建筑物的2倍。
地铁五号线的建设，则是运用最新科技成果的勇敢实践。
地铁五号线自北向南依此为：昌平太平庄站、天通苑站、立水桥站、立水桥南站、北苑西站、大屯东站、惠新西桥站、北土城东路站、和平西桥站、和平里北街站、雍和宫站、北新桥站、张自忠路站、东四站、灯市口站、东单站、崇文门站、磁器口站、天坛东门站、蒲黄榆站、刘家窑站、宋家庄站。在规划中，地铁5号线将向南延长：沿宋庄路穿四环，经大兴庑殿村、旧宫镇、通州区马驹桥镇、最后穿六环抵达亦庄开发区的影视城主题公园。
地铁五号线是北京市第一条南北贯通的干线。北京棋盘形的环形路网上，打通城市南北地铁线意义重大。在建的几条线里它启动得最早，对几条新线的建设都起了指导作用。2002年，城建集团将先进的盾构施工技术应用在地铁五号线雍和宫站至北新桥站区间地铁隧道的施工中，地铁五号线就成为北京首条用上盾构机的地铁线，为暗挖技术拓展了更为广阔的空间。
据介绍，这台唱“主角”的盾构设备是从德国引进的，从土方开挖到土方运输的全过程，全部实现机械化作业，并由电脑控制。
地铁五号线的铺轨工程具有五大特点。其一，轨道工程设计为一次铺设无缝线路，这样的设计大幅减少了因钢轨接头引起的各种线路病害和轮轨不平顺，有效地减少了振动和噪音。其二，地铁五号线整体道床采用具有良好减振降噪性的扣件。其三，五号线上采用了世界上最先进的移动式接触焊机，可直接在现场对短轨进行焊接，确保焊接接头质量稳定可靠。其四，接触轨固定与道床的设计和施工一体化。其五，北京地铁五号线距离长安街5．5米，而距离地铁 一号线东单站顶部仅O．5米。为确保施工安全，在地铁一号线东单站，施工单位安装了先进的电子元件，24小时监控、测试东单站，防止老车站出现上浮动、变形情况。
地铁五号线新车呈银灰色，共由6节车厢组成，每节车厢左右两侧各设4个车门，显得更加宽敞、豁亮。车厢之间去掉了安全门，可以自由穿行。据介绍，新车每节车厢的造价大约为50万元人民币。新车在车顶安装了新式空调系统，空气质量不好时，系统将自动开启置换空气。
据悉，地铁五号线投人运营后的最高设计时速可以达到80公里，运营最高时速73公里。据技术人员介绍，新车发生碰撞时可以减轻对列车乘客车厢带来的撞击，确保乘客安全。此外，车辆还采用了先进的信号车载系统，使列车具有自动驾驶功能。
地铁五号线的标志色是紫色，因此无论是列车外观还是车内的扶手、栏杆都为紫色。车内地面和座椅都采用阻燃材料，座位的面积有所加宽；乘客坐上去会感觉更加舒适合身。每节车厢里都安有两个摄像头，从车厢左右两个不同视线范围实现对整个车厢的监控，在摄像头旁边则紧挨着一个乘客紧急报警器。摄像头除了通过日常的监控，防止盗窃、性骚扰等以外，一旦发生紧急情况，只要乘客将报警器按响，就可以直接通过旁边的摄像头与司机进行视频通话，进行快速处理。而摄像资料则可以保留一周的时间。此外，每节车厢还装有液晶显示屏，播放移动电视节目和列车运行及到站情况。
地铁五号线由于紧邻奥林匹克公园，因此与周围环境的关系及景观融合相处非常重要，各车站建筑都有鲜明的设计主题。北京地铁建设史上，第一次采用了建筑设计方案的征集活动。北京城建设计研究院设计的太平庄北站，车站建筑的屋顶是曲纷金属屋面，并与中间的两个方形穿插交错，衬托出新材料和新结构轻盈流畅的曲线。大片玻璃幕墙与质感粗糙的石材对比，给人震撼的视觉效果。北京市市政工程设计研究院设计的大羊坊车站像蚕茧，半透明的材料裹出了一个不规则的几何圆顶，其间分布着纵横交错的金属钢架起支撑的作用，体现柔美的自然形态设计，给人以破茧而出那一刻的期待。北京城建设计研究院设计的立水桥站，外部是裸露的钢架组合排列，既呈现出力学美感与现代气息，又体现出交通建筑特有的韵味。地铁第三勘察设计院设计的立水桥北站是六个车站中惟一的地面站，外形扁长，车站屋顶部分采用了一大一小两个弧形钢网架结构，以协调城铁车站的波形曲面，从而达到和谐统一。北京市市政工程设计研究院设计的大屯车站，为了与城市环境协调，将首层透空，并采用轻型的金属装饰材料及钢质构件，视觉上轻盈、精巧。人流交通部分运用鲜明的黄色调，具有明确的标识性，站台的白色立柱更使人感到亲切宁静。
地铁十号线被业界人士誉为施工难度最大的地铁工程。线路(含奥运支线)工程途经海淀、朝阳两个区，由西北至东南呈倒“L”形，西起海淀区万柳，径直向东，在芍药居和亮马河之间转了90度的大弯，然后向南直到劲松站。再向西南方向延伸，经过松榆南路、分钟寺、铁匠营路、成寿寺路，最终与5号线交会于宋家庄站并进行换乘，再向西再延伸一站地，到达蓝靛厂路。整条线路全长32.9公里，共设车站28座。基本上沿北京市东北三环路走向，连接了CBD商务中心区、中关村科技园和奥运公园，与先期建成的1号、5号、13号线、机场线均可实现换乘。这条被称为“国内乃至国际施工难度最大的地铁线路”穿越了包括西坝河、通惠河在内的4条河流，并且其南北段完全在北京市交通大动脉——东三环的地下。为了躲避国贸桥的桥桩，地铁10号线国贸车站将成为北京首座地铁分离式车站，即来往两个方向的站台相隔建设，乘客通过两条通道换乘。地铁10号线的施工难度大，体现在它又过河又穿三环。而东三环密集的交通环境以及桥梁数目之多正是10号线没有空间让盾构机下井“钻洞”，必须使用暗挖法的主要原因。10号线环境安全风险源总计349项，其中涉及河流4条，包括：西坝河、亮马河、通惠河、小月河；既有线5处：京包铁路、京秦铁路、13号线知春路站、芍药居站、地铁1号线；桥梁27座，包括立交桥8座、过河桥6座、铁路桥2座、人行天桥11座；建筑物56项；管线254项。熊猫环岛车站位于北四环和北三环之间，地处北辰路与北土城路的交叉口，是北京在建地铁干线的重要组成部分，担负着10号线与奥运支线连接的重要使命。两线在熊猫环岛车站形成十字交叉，是奥运支线与10号线的换乘站，是2008年奥运会期间前往奥运场馆的枢纽。车站总建筑面积2．7万平方米，采用明挖法施工，即将地面“开膛”。
奥运支线与十号线以双联络线在安定路站接轨，奥运支线沿中轴路向北经奥林匹克公园地区到北部森林公园。奥运支线在地下三层，10号线在地下二层，地下一层为站厅层。由于给规划的地铁8号线预留了换乘空间，因此熊猫环岛车站的面积将成为北京市地铁换乘站中最大的。
北京地铁的建设热火朝天，但还是赶不上国际化大都市发展的需要。进入2006年后，政府采取了多种措施，取消了月票，推广了一卡通；大幅度减低了票价，实行了优惠，空调线路也降低身价；公交车辆改型，巨无霸隆重登场；推迟未车时间；整合公交线路；着力推广每周少开一天车的倡议，公交优先得到了充分体现。专家指出，借鉴先进国家的经验，大力发展轨道交通，是一项根本性的措施。
2007年，本市轨道交通建设提出“保四争六”的目标，今年新开工的四个地铁项目分别是地铁9号线、地铁10号线二期工程、地铁8号线工程和亦庄线，同时力争地铁6号线及大兴线开工的目标。即将开工建设的四条地铁线已经全部完成勘察设计，开工日期已经明确，其中地铁9号线已经开工；10号线分两段进行施工，从劲松到石榴庄站计划今年10月28日开工，从石榴庄到万柳站计划今年12月初开工；8号线将于12月底开工；亦庄线11月底开工建设。新建线路总长152公里，车站104座，到2012年，这六条线基本全面建成，届时，轨道交通出行量将由现在的160万人次／日，提高到800万人次／日，占客运出行总量的23％，公共交通占客运交通出行总量的46％，实现“十一五”提出的公共交通占客运出行总量40％的目标。
目前，除6号线外的其他五条线的线位和站位已基本稳定，规划方案已经批复。9号线的总体设计和初步设计预审工作已经完成，怡海花园站已经做好施工围挡。估计有约500名设计人员将参与各条新线的设计，这在本市地铁建设史上是史无前例的。
据相关负责人介绍，为充分体现轨道交通与土地协调发展规划设计理念，创造舒适的公共交通环境，相关部门启动了轨道重点地区国际方案征集工作。目前地铁9号线花乡站有来自日本、德国、英国等多家国内外知名公司参加征集活动，目前已经形成专家的方案评审，9号线的六里桥西站及郭公庄站的方案征集报名已经完成，亦庄线“两站一街”（次渠至亦庄火车站）的规划设计任务书和车站设计技术标准也基本编制完毕；同期启动的还将有大兴线及10号线的重点区域方案研究。
? 地铁9号线。起点设在丰台区的郭公庄站，终点设在白石桥。连接丰台与市中心，途经北京西站、六里桥交通枢纽、丰台火车站、白石桥等大型客流集散点，构成城市西部南北重要客运通道，填补城市西南部区域轨道交通空白。线路全长16．5公里，设车站14座，车辆段1座。
? 地铁10号线二期起点劲松，终点万柳，全长31．89公里，车站25座，与10号线一期共同构成轨道交通环线，和12号线路相交，连接宋家庄、六里桥交通枢纽，直接服务于中关村、奥林匹克公园、CBD等城市重点地区。
? 地铁8号线，由回龙观至地安门，线路长18公里（不含奥运支线)，车站11座。8号线为奥运支线独立运营提供条件，可缓解回龙观清河地区与中心城之间的交通压力。
? 亦庄线起点设在宋家庄，经旧宫、次渠等地，终点设在亦庄火车站。亦庄线建立了亦庄新城与中心城之间的快速客运通道，为新城发展提供支持。亦庄火车站与京津城际铁路相衔接，形成东南部复合交通走廊。
市规划委审查并批复了《北京市轨道交通亦庄线线路规划方案》。根据最新批复，亦庄线起自地铁五号线宋家庄站，终点为亦庄新城规划区东边界的亦庄火车站。亦庄线全长约23.2公里，全线设14座车站，停车场和车辆段各一座。
在新的地铁建设中，将会有更多的人性化设计得到广泛应用。地铁进站出站均刷卡，配合一卡通的自动售检票系统将一次性安装到位，按乘车站数收费将形成一套完整的收费系统。同时，新线所有高架车站的地上部分将安装半高安全门(1．5米)，而地下车站将安装全高安全门（约3米)。这些安全门将被安装在站台与轨道之间。地铁全部安装了空调系统，地下车站也设置了空调系统。新线路的向导系统也将更完整和系统，每个车站都有线网总图，每条线都有不同的颜色，在换乘站可以根据不同颜色的导向牌，去往不同的线路。 统一的向导会出现在站内以及站外500米的范围内。
所有这一切，都为了“安全、畅通、准点、便利、万无一失”这个2008年奥运会交通组织的总目标；为着使所有的北京人和到北京的人享受到生活的幸福。
【地铁1号线：苹果园-张家湾镇】
苹果园<※>-古城路-八角游乐园-八宝 山-玉泉路-五棵松-万寿路-公主坟-军事博物馆<※>-木樨地-礼士路-复兴门<※>-西单<※>-天安门西-天 安门东<※>-王府井-东单<※>-建国门<※>-永安里-国贸<※>-大望路-四惠-四惠东-高碑店 -定福庄-双桥-杨闸<※>-八里桥-通州北苑-果园-九棵树-梨园-体育场-土桥-张家湾镇
【地铁2号线：西直门市区环线】
西直门<※>-积水潭<※>-鼓楼大街< ※>-安定门-雍和宫<※>-东直门<※>-东四十条<※>-朝阳门<※>-建国门<※ >-北京站-崇文门<※>-前门<※>-和平门-宣武门<※>-长椿街-复兴门<※>-阜成门 <※>-车公庄-西直门<※>
【地铁3号线：小煤厂-崔各庄】
小煤厂-车道沟-紫竹院-白石桥<※>-展览馆-西直门 <※>-平安里<※>-厂桥-地安门<※>-宽街-张自忠路<※>-东四十条<※>-工人体育场-长虹桥<※>-农展馆南路-六里屯-豆各庄-四路居-酒仙桥<※>-将台路-西八间房-湖光中街-望京花园-来广营-善各庄-崔各庄
〖轻轨延伸段：崔各庄-顺义-平谷〗
【地铁4号线：定泗-十里河】
定泗-风雅园-回龙观<※>-新都路-清河小营-上清-学清路 -清华东路-学四口-志新村-牡丹园<※>-北太平庄-铁狮子坟-积水潭<※>-新街口-平安里<※>-西四 <※>-辟才-西单<※>-宣武门<※>-菜市口<※>-陶然亭路-北京南站<※>-洋桥-木樨园<※>-刘家窑<※>-方庄-十里河
〖轻轨延伸段：定泗-昌平〗
【地铁5号线：太平庄北-宋家庄】
太平庄北-太平庄-立水桥北<※>-立水桥-大洋坊-大屯 -干杨树-北土城东路<※>-和平西桥-和平里北街-雍和宫<※>-北新桥-张自忠路<※>-东四<※ >-灯市口-东单<※>-崇文门<※>-磁器口-天坛东门-蒲黄榆-刘家窑<※>-宋家庄<※>
〖轻轨延伸段：太平庄北-小汤山〗
【地铁6号线：五路-杨闸】
五路-西八里庄-航天桥-白堆子<※>-阜外-阜成门<※ >-西四<※>-西安门-故宫-沙滩<※>-东四<※>-朝阳门<※>-东大桥-呼家楼< ※>-红庙-慈云寺-十里堡-青年路-高井-定福庄北-管庄-杨闸<※>
〖轻轨延伸段：五路-门头沟〗
【地铁7号线：北京西站-南花园】
北京西站<※>-广外-广安门-牛街-菜市口<※>-虎坊桥-珠市口<※>-磁器口<※>-幸福大街-广渠门-双井<※>-九龙山-大郊亭-唐家村-半壁店-小郊亭-南花园
【地铁8号线：奥运村总站-六营门】
奥运村总站-奥运村南站-北辰路<※>-黄寺-鼓楼大街 <※>-钟鼓楼-地安门<※>-沙滩<※>-东华门-天安门东<※>-前门<※>-珠市口 <※>-天桥-永定门-木樨园<※>-南顶村-大红门-和义庄-三营门-六营门
【地铁9号线：香山-郭公庄】
香山-正蓝旗-厢红旗<※>-颐和园-芙蓉里-中关村-海淀黄 庄<※>-四通桥-魏公村-白石桥<※>-车公庄西路-白堆子<※>-军事博物馆<※>-北京西站 <※>-六里桥-七里庄-东大街-怡海花园-郭公庄北-郭公庄 地铁9号线路全长约16.5公里，全部为地下线，共设车站14座、全线设车辆段1座
【地铁10号线：海淀-焦化厂】
海淀-海淀黄庄<※>-知春路 <※>-西土城路-牡丹园<※>-健德门-北辰路<※>-安贞里-北土城西路<※>-芍药居<※ >-十子口村-亮马桥<※>-长虹桥<※>-呼家楼<※>-国贸<※>-双井<※> -劲松-平乐园-窑洼湖-大柳树-垡头-焦化厂
〖10号支线：亮马桥-东坝〗
亮马桥<※>-麦子店-酒仙桥<※>-单店-东坝
【轻轨11号线：宋家庄-亦庄总站】
宋家庄<※>-肖村-富源庄-荣华路-荣京街-荣昌街-亦庄总站
【轻轨12号线：北京南站-黄村】
北京南站<※>-菜户营-玉泉营-新发地-西红门-福苑小区-新安里-黄村
【轻轨13号线：西直门-东直门】
西直门<※>-大钟寺-知春路<※>-五道口-上地-西二旗-龙泽-回龙观<※>-霍营-立水桥<※>-北苑-望京西-芍药居<※>-光熙门-柳芳-东直门<※>
〖13号支线：知春路-厢红旗〗
知春路<※>-中关村-圆明园-颐和园-厢红旗<※>
【磁悬浮机场快线】 东直门<※>-首都机场
注：注名“轻轨延伸段”为北京轨道交通后期规划中的线路，除去注明为“轻轨延伸段”外，其他线路均在2025年前通车，总线路约为700公里。
标明<※>符号的车站为地铁或者轻轨换乘车站。
返回目录页
